Из электромобилей первой на ум приходит Тесла, которая в свое время ставила рекорды производительности. Но на ней не сошелся свет клином, практически все мировые производители запустили производство своих электромобилей. Среди них – японский Ниссан. Стоит рассмотреть детально подробный обзор Nissan Leaf – одной из ранних моделей, которая была запущена в производство в 2011 году. Правда, на территории РФ пока что новые автомобили этой модели не продают.
Немного истории
Обзор электромобиля Ниссан Лиф стоит начать с его истории. Идея применить электрическую тягу на автомобилях не новая, более 100 лет назад именно эту энергию считали основной. И первый рекорд скорости был установлен именно на электрокаре. Но вследствие снижения стоимости бензина двигатели внутреннего сгорания попросту вытеснили с рынка электрических конкурентов.
В 2011 году на конвейерах Ниссана начали серийный выпуск электромобиля марки Лиф. И сразу же он завоевал любовь публики. Он стал и европейским автомобилем года, и даже всемирным. Первое поколение с индексом ZE0 выпускали вплоть до 2017 года.
Рестайлингов, если судить по истории модели, не было вообще. Но техническая часть перерабатывалась полностью. Это масштабная модернизация, которую не видно при первом взгляде. Впервые усовершенствования были проведены в 2013 году.
Электромотор EM61 заменили на более экономичный EM57 (новый заводской индекс моделей, выпущенных после модернизации – АZe0). Мощность при этом не изменилась ни на Ватт, а запас хода удалось увеличить до 228 км (до модернизации было 200 км). Отчасти на это повлияло и использование усовершенствованных аккумуляторов.
В начале 2014 года произошла еще одна модернизация, были заменены батареи на более совершенные. Правда, прибавки к пробегу не произошло, зато долговечность увеличилась. К концу 2015 года модель пережила третью модернизацию, в ходе которой также были установлены аккумуляторы нового типа. Судя по отзывам о Nissan Leaf, именно эти батареи являются самыми надежными из всех, которые вообще устанавливались на эту машину.
Немного позже была проведена четвертая модернизация. Батареи нового типа позволили увеличить пробег на одном заряде до 280 км. Вот только ресурс аккумуляторов упал, стал примерно таким же, как на электромобилях первых выпусков.
Модификации Ze0 и АZe0 отличаются незначительно. Есть разница в двигателях, но еще модуль зарядки на более новых модификациях находится не в багажнике, а под капотом. Также появился климат-контроль, обогрев руля и замок на шнуре зарядке. А самое главное – в багажном отделении появилось больше места.
Технические характеристики
Разгон до первой сотни у Ниссан Лиф занимает примерно 8 секунд. Если сравнивать с конкурентами, то это достойный результат. Ездить на электромобиле не очень привычно, так как существует несколько нюансов.
Например, при отпускании педали «газа», если ее так можно назвать, машина довольно быстро замедляется. Все это происходит по причине, что в ней реализована функция рекуперации энергии. То есть, двигатель при большой скорости и отпускании педали переводится в режим генератора и заряжает аккумуляторы.
Можно выбрать режим работы системы рекуперации. Режим В увеличивает зарядку, а при нажатии на кнопку e-Pedal, которая находится между сиденьями, вообще педаль тормоза становится практически не нужна.
Система управления переводит двигатель в режим генератора сразу же после отпускания педали «газа». По сути, происходит максимальное замедление. Если судить по обзорам электромобиля Ниссан Лиф, запас хода в таком режиме составляет около 270 км.
Устойчивость при прохождении поворотов – это один из плюсов модели. прекрасное рулевое управление, точное, хоть и немного тяжелое. В своей категории равных Ниссан Лиф, пожалуй, нет.
А если сравнивать с бензиновыми собратьями, то сразу заметен уровень шума. Электромобили работают очень тихо. От подвески стуки есть, но они не сильно заметны. Может быть слышен разве что шум покрышек и ветра, но он не режет слух.
Обзор экстерьера электромобиля Nissan Leaf
В 2009 году именно обмылочный биодизайн был выбран в качестве основного стиля оформления. Лиф изначально позиционировался как автомобиль будущего, который станет доступен всем и каждому.
Спереди Ниссан несколько необычно выглядит, так как нет привычной радиаторной решетки. Она здесь просто не нужна. Головная оптика огромная и занимает почти всю ширину капота. А еще она выпуклая и в форме пирамиды, немного возвышается над всем кузовом.
Дизайнеры не только хотели добиться футуристического вида, но и достичь прекрасных аэродинамических характеристик. Ведь от этого зависит то, как много проедет машина на одном заряде. За счет выпуклых фар отводится поток воздуха от зеркал заднего вида. Еще около дворников имеются направляющие выпуклой формы, которые тоже распределяют потоки воздуха. В общей сложности эти элементы дизайна позволили увеличить пробег примерно на 7%.
Боковая часть машины напоминает каплю воды. А задняя такая же, как у простых седанов. Но все же есть один момент, на который хочется обратить внимание. Это задняя оптика, которая расположена на стойках. Вот только цвет пластика не красный, как обычно, он прозрачный. Внутри все части оптики сделаны из серебристого пластика.
Крылья выпуклые, а в бампере, как понимаете, нет выхлопной трубы. Зато в нем присутствуют элементы, которые регулируют потоки воздуха снизу машины.
Обзор интерьера Nissan Leaf
Начать обзор интерьера электромобиля Ниссан Лиф стоит с места водителя. Оно высоко расположено, огорчает лишь то, что руль можно отрегулировать лишь в одной плоскости – вниз или вверх. Приборная панель двухэтажная, прекрасно читается и на ней имеется все, что нужно знать водителю при движении, и даже больше. На ней присутствует индикатор того, насколько экономно едет автомобиль.
Обзор неплохой, но иногда стойки могут мешать. Но в комплектациях N-Connecta и Tekna с обзором проблем вообще нет, так как в них имеются камеры кругового обзора.
Обязательный атрибут Лифа в любой комплектации – это 7-мидюймовый сенсорный дисплей. Здесь и мультимедийная система, и навигатор. Также сбоку от экрана есть кнопки (очень удобно, что они не сенсорные). Они предназначены для переключения режимов работы системы. Регулятор громкости тоже не сенсорный, что очень удобно.
Внутренняя отделка смотрится современно, несмотря на то, что была разработана 10 лет назад. Багажник небольшой, всего около 350 литров. Это мало, если сравнивать с бензиновыми собратьями, но ведь именно в задней части находятся аккумуляторы и система управления ими.
Объем можно увеличить, если сложить задний ряд сидений (что уже в новинку для электрокаров). В итоге багажник будет иметь объем около 680 литров.
Посадка на переднем ряду сидений удобна, но не для высоких людей. Вверху голове ничто не мешает, машина высокая. А вот ногам деваться некуда, места мало. На заднем ряду места больше для ног, но высоким людям все равно будет неудобно – потолок ниже.
Особенности зарядки электромобиля
Существует два варианта зарядки аккумуляторов Ниссан Лиф – быстрый и медленный. Быстрая зарядка осуществляется при помощи расположенного под капотом (или в багажнике, в зависимости от года выпуска) порта CHAdeMO. Находится этот порт слева, справа от него стандартный разъем для обычной зарядки, прикрыт красной крышкой.
Чтобы продлить ресурс аккумуляторов, лучше заряжать их медленным способом, так как самый щадящий. Правда, для полной зарядки нужно потратить более 6 часов. Если возникает необходимость зарядить аккумулятор быстро, то используется порт CHAdeMO. С его помощью можно достичь за полчаса уровня в 80%.
Кстати, узнать о том, на сколько заряжена батарея, можно не только на приборной панели, но и при помощи светодиодного индикатора под ветровым стеклом.
Заключение
Изучая обзор Nissan Leaf, можно понять одно – машина проста и легка в управлении, а самое главное – не нужно заправлять дорогим бензином. Да и пробега на одной зарядке достаточно, чтобы пару дней колесить по городу или в пригород выехать разок.
Среди преимуществ модели можно выделить высокую производительность и степень безопасности, а также довольно вместительный багажник. Он примерно такой же, как у седана Хенде Акцент. Но минусы тоже не стоит отбрасывать. Стоит отметить низкий потолок сзади, ограниченную дальность поездки на одной зарядке и не очень удобное положение водителя.