Ниссан Микра К12 стартовал в Франкфурте в местном салоне автомобилей. Это было в 2002 году. Изображение не оставляет практически никаких сомнений — представленный автомобиль сконструирован для представительниц великолепного пола.
Через 3 года авто пережило фейслифтинг. Перемены свершились по большей части впереди: немного подкорректировали бампер и фары, а на индикаторах поворота изменили окрас — с апельсинового на белоснежный.
Впрочем Ниссан не был доволен итогами обновления. По этой причине в 2007 году провел дополнительный рестайлинг. Самое явное нововведение – решетка радиатора.
Спустя год презентовали специализированную версию, которую создали в почтение двадцати пяти-летия изготовления марки. А в 2010 году в автосалонах возникла Микра еще одного 4-ого поколения.
Движки Ниссан Микра К12
Бензиновые:
- Р4 1 (66 лошадиных сил)
- Р4 1,3 (66-82 лошадиных сил)
- Р4 1,5 (87 лошадиных сил)
- Р4 1.7 (115 лошадиных сил)
Дизельные:
- Р4 1,6 (66, 69, 83-87 лошадиных сил)
Бензиновые движки, перепавшие Микре, весьма успешные. Наилучшим выбором будет 1,5-литровый двигатель. Он довольно экономичен, почти не разламывается и гарантирует весьма достойную динамику.
Не имеет смысла оценивать образцы с минимальными размером — 1 и 1,3 литров.
1,7-литровый атмосферник, так же как и 1,5-литровый, содержит возвышенный период службы. Единый малый изъян – трата бензина, который доходит время от времени вплоть до 8-11 литров/сто километров.
Все бензиновые движки обладают конструкцией, которая типична для Ниссан, которая характеризуется хорошей прочностью и износостойкостью. Регулирование промежутка клапанов механическая, а привод ГРМ – цепной. Автомеханики фиксируют изнашивание цепи ГРМ. Трудности с ГРМ были единичны для представителей коллекции с 1,3-литровым двигателем исходного времени изготовления. Стоимостное выражение замены цепи ГРМ – приблизительно 250-320 баксов.
В ассортиментном наборе существует и дизель. Это знаменитый 1.5 дси изготовления Renault.
Впрочем подобные модели – огромная редкость на нашем рынке, и иногда находятся не в самом подходящем состоянии.
Трудности с МКПП попадались только лишь в дизельных вариантах.
Вне зависимости от того, какой мотор вы предпочтите, нужно ответственно проверить автотранспорт внизу на предмет протечек моторного масла.
Конструктивные характеристики Nissan Micra K12
Ниссан Микра К12 предполагался в 3-х вариантах кузова автомобиля: трех- и пятидверный хэтчбек, кабриолет с твердым раскладным верхом. Крайняя версия собиралась только на германском заводе Карман. Оставшиеся модели были изготовлены в Стране восходящего солнца и Великобритании (для Европейского базара).
Достаточно сложно поверить, однако К12 меньше К11 на один сантиметр, но пошире и повыше на семь и двенадцать сантиметров соответственно.
Так же как и большая часть соперников сектора, малолитражка имеет передний привод. Две коробки : пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая. Коробки передач довольно проверенные и жалоб к ним не появится.
На передней оси небольшого японца вмонтированы стойки МакФерсон, а позади – скручивающаяся балка. Это обыкновенные, проверенные и недорогие в использовании заключения.
В краш-тестах EuroNCAP Nissan Micra K12 получил четыре звезды.
Обычные неполадки Ниссан Микра К12
Весьма болезненное место представленной модели – электрический усилитель управляющего регулирования.
Управляющая колонка Микра со встроенным электроусилителем – ошибка специалистов Ниссан.
Неизменны и определенные из элементов подвески: стойки регулятора, управляющие наконечники и сайлентблоки рычагов подвески. Весьма стремительно изнашиваются и верхние подшипники для опоры.
Многочисленные элементы ходовой одолжены у Renault Clio 3, по причине этого автозапчасти недорогие и их легко достать.
Посредственный ресурс переднего рычага Nissan Micra K12 – приблизительно сто тысяч километров. Шаровидные опоры возможно поменять раздельно.
Определенные хозяева могут пожаловаться на чрезвычайно звучную работу задней подвески. Причину постукиваний необходимо разыскивать в резиновых втулках исподней стойки амортизаторов и сайлент-блоках балки.
Амортизаторы и подшипники задних шин довольно долговечные.
Неисполнительный замок системы зажигания (ключ заедает в расположении пуск) очень быстро убивает стартер. Лямбда-зонд, замок двери багажника и электропривод стеклоподъемников – также не имеют отношения к вечным составляющим. Помимо этого, периодически замечаются оплошности в системах регулирования подушками собственной безопасности либо выявляется влага в разъеме контактов обратных фонарей.
Стремительно коррозирующая выхлопная функция – обычная проблема представленной модификации. Тем не менее, недостаток отличителен для большинства транспортных средств, которые используются предпочтительно в мегаполисе.
На наше счастье, поверхность кузова Nissan Micra K12 отлично оберегается и даже не склонна к образованию ржавчины. Впрочем на дне стареньких представителей коллекций иной раз возможно заметить пятна рыжего окраса.
Неглубокая коррозия на деталях выхлопной системы еще продолжительно останется «такой, которая не причиняет вред автомобилю». Годный глушитель обходится в сорок баксов.
Хозяева Nissan Micra K12 могут пожаловаться на невысокий ресурс тормозных колодок и тормозных колесных дисков – приблизительно тридцать-пятьдесят тысяч. километров. Никак не выделяется стойкостью износа и дизайн, преимущественно обивка сидений и покрытие руля управления. Некоторые подмечают подергивание передних стекол – нехорошее строение направляющих.
Древний пластик основания ручки регулирования кондиционированием делается так непрочен, что покрывается трещинами под маленьким давлением.
В вариантах с «Умственным источником» периодически на инструментальной панели начинает мигать знак зеленоватого ключа. Это значит, что требуется в самое ближайшее время поменять батарею в пульте дистанционного регулирования. Изредка иммобилайзер сможет потерять ключ — при таких обстоятельствах потребуется поддержка представителя.
Не чистое покрытие и наличие потертостей в определенных участках – это весьма обыденное дело.
Вывод
Ниссан Микра К12 владеет своим собственным оформлением, что невозможно перепутать на других автомобилях... Его положительные качества: функциональные подголовники, долголетие бензиновых движков, модный вещевой ящик непосредственно под креслом переднего пассажира, контролируемый заднее сидение и благовидная динамика с «не маленькими» двигателями.
Однако имеется и отрицательные черты: испорченная звукоизоляция, неособенные дорожные производственного качества, недоступность определенных вспомогательных элементов, средненький дизайн, тяжело спрофилированные сиденья и трудности представителей коллекций 1-ых лет изготовления.
